Китай совершил настоящую технологическую революцию, доведя до совершенства две важные технологии: бесщёточных электродвигателей и литиево-ионных аккумуляторов. Эти инновации уже сейчас меняют мир, которые скоро не будет таким, как прежде. А ведь сделать это могла и Россия.
Если вы купите китайский шуруповёрт, в нём будет непременно стоить бесщёточный электродвигатель. Или электросамокат – там тоже стоит такой бесшумный, эргономичный, а главное практически неубиваемый двигатель. Такие моторы меньше, надёжнее, не горят от серьёзной нагрузки и могут выполнять действительно тяжёлые работы. Маленький движок электросамоката тянет 80-килограммового пассажира в гору и не дымит. Его традиционный собрат таких же размеров просто сгорел бы при попытке запуститься с такой нагрузкой.
Вершина китайской электросиловой промышленности – электрокары. Недорогие, практичные, довольно шустрые машины с довольно приличным запасом хода. Заряжаются от обычной домашней розетки. Новые модели имеют запас хода до 500 км. От Москвы до Нижнего Новгорода доехать можно.
В чём причина такого успеха. Ведь, строго говоря, китайцы ничего сами не придумали. Бесщёточные двигатели появились ещё в 50-е годы прошлого века, их изобрёл американец Гарри Харрисон. Технология была существенно усовершенствована к конце 1960 с появлением датчиков Холла. Литиево-ионные аккумуляторы и вовсе прошли путь от предложенной в 1976 году идеи британского учёного Стэнли Уиттенгема до первого безопасного прототипа, созданного в 1985 году в Японии. Но ни одна страна в мире не стала вкладывать деньги в развитие этих двух технологий. Они просто были невостребованными в широком производстве.
Китай на государственном уровне субсидировал производство моторов и аккумуляторов 15 лет. И это позволило сделать выпуск продукции массовым и дешёвым. Теперь западные страны вводят пошлины на китайские электрокары, пытаясь составить им конкуренцию. Не слишком успешно.
Что примечательно, такой прорыв могла совершить Россия. Стартовые позиции у нашей страны были даже лучше, чем у Китая. У нас есть собственные запасы редкоземельных металлов, которые необходимы для производства аккумуляторов нового поколения. Была собственная производственная база. Были гигантские электромоторные заводы (Владимир, Санкт-Петербург, Ярославль). Были и собственные наработки и технологии. Советские ученые из Института электрохимии АН СССР (ныне им. А.Н. Фрумкина) стояли у истоков изучения процессов интеркаляции (внедрения) лития в графит. Фундаментальная химия в стране всегда была на мировом уровне. Наша инженерная школа создала уникальные типы моторов. Например, асинхронные двигатели с совмещенными обмотками («Славянка») или вентильные двигатели на постоянных магнитах активно разрабатывались отечественными КБ для военной, авиационной и космической техники.
Но в итоге плоды от современных технологий пожала Поднебесная. Теперь мы в роли догоняющих. И как знать, может быть, за этими двумя технологиями, которые пробивают себе путь через западные санкции и пошлины, кроется будущее.