РЖД потребует возврата инвестиций при пересмотре концессии в Армении, что затеял Пашинян. Эксперт объяснил: "Это сотни миллионов долларов".
Российские железные дороги (РЖД) потребуют от Армении компенсации сотен миллионов долларов инвестиций в случае досрочного расторжения договора о концессии железных дорог, заявил глава компании Олег Белозёров. Выходка премьер-министра Армении Никола Пашиняна в адрес России грозит больно ударить по самой Армении, подтвердил Царьграду куратор Экспертного клуба «Дигория», заместитель руководителя проектов Департамента общественно-информационных проектов ЭИСИ Гарник Туманян.
Речь идёт о концессии на управление армянскими железными дорогами. Это соглашение, на основании которого РЖД управляют системой железнодорожного транспорта Армении.
В обмен на это РЖД, по договору, обязаны были вложить в развитие инфраструктуры железной дороги Армении порядка 400 миллионов долларов и инвестировать порядка 170 миллионов в обновление подвижного состава. Срок действия соглашения истекает в 2038 году.
В феврале 2026 года Пашинян предложил России продать концессию на армянские железные дороги одной из дружественных стран, например — Казахстану. Теперь же премьер Армении заявил, что готов решить этот вопрос с Москвой «в дружественной атмосфере». Однако, если всё пойдёт не по плану Еревана, то вопрос придётся решать через арбитражный суд, добавил он.
Вопрос о пересмотре концессии появился на повестке дня из-за необходимости провести ремонт участков железной дороги, ведущих к границам с Азербайджаном и Турцией.
Пашинян, по сути, пытается создать такие условия, в рамках которых функционирование российской концессии станет бесперспективным или невозможным. Требования миллиардных выплат, строительства новых ЖД веток и так далее являются незаконными и не входят в рамки подписанного сторонами концессионного соглашения,
— указал Гарник Туманян в беседе с Царьградом.
Он напомнил, что сейчас вопрос управления железнодорожными линиями стал одним из приоритетов закавказской политики ЕС. Расчет довольно простой: Брюссель хочет заполучить доступ к так называемому серединному коридору — логистической цепочке из ЕС в страны Закавказья, а далее в среднюю Азию и Китай.
Логика такая, что пока концессия принадлежит РФ, никакого стабильного торгового пути быть не может,
— объяснил Гарник Туманян.
Причем, о том, что планы по экспансии на ЮКЖД были сформированы ещё давно, говорит тот факт, что Турция начала восстановление железнодорожных веток и пограничных пунктов с Арменией сразу после победы Пашиняна на выборах, отмечает эксперт.
Если говорить о перспективах Армении, то важно понимать, что ЮКЖД хотя и стратегический, но крайне дорогой в содержании и неповоротливый ресурс,
— констатировал Гарник Туманян.
По его словам, Россия тратила сотни миллионов долларов на содержание железнодорожных путей и их модернизацию. Сможет ли правительство Пашиняна потянуть такие расходы? Хороший вопрос.
Ранее те же европейцы обещали финансовую поддержку армянскому экспорту для его переориентации на рынки ЕС, а закончилось это тем, что выделенные Брюсселем деньги закончились, а правительству Армении приходится из собственного кармана продолжать платить производителям сельхоз продукции компенсации,
— припомнил недавнюю историю Гарник Туманян.
Ведь рынки ЕС так и не открылись, а абрикосовое варенье Марты Кос или 20 ящиков абрикосов на Парижском рынке не спасут экономику Армении от неминуемого спада. А это сотни миллионов долларов убытков, резюмировал Гарник Туманян.